合肥未来合肥市轨道交通人持公交卡就能乘地铁万芳

合肥：未来合肥市轨道交通 人持公交卡就能乘地铁

如果1号线合肥站以北的三个车站短期内不能实施，将对1号线全线的运营能力产生影响。

因此专家建议，将一期工程起点站调整为瑶海公园，由合肥站向北延伸一站一区间，取消合肥站的站前折返线，同时将合肥站由一岛两侧改为岛式站台，与3号线形成岛岛换乘方式。 这样调整之后，火车站的工程量就会减小，同时又能保证全线运行达到最好状态，而且花的钱和原来差不多。 不过，俞加康表示，线路起点变更还需要向国家发改委进行申报。

刷公交卡进站乘车

早些年在北京坐地铁，要先去售票窗口买张纸质地铁票。如今自动售票或刷卡的出现让市民坐地铁更加方便了。未来在合肥坐地铁，可以拿着公交卡直接从闸机刷卡进入。

按照初步设计中AFC系统的方案来看，还是切实可行的。 专家所说的AFC系统就是自动售检票系统，它可以实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计等全过程。 目前一些城市建设轨道交通时，都是和城市公共交通 一卡通 。因此，建议合肥尽快制定轨道交通AFC系统的技术规范，与公交 一卡通 的接口一致。 也就是说，未来市民乘公交、地铁只刷同一张卡，技术上不会有问题。

另外，专家还建议选择闸机时，应根据客流流向，考虑宽通道闸机的设置数量。

除了地下设施，专家还建议补充各车站周边配套的停车换乘、自行车及常规公交等地面交通接驳设施的规划设计。

安全设施更加合理

专家们还对轨道交通内部一些细节，特别是安全方面的设计进行了充分考虑。

上海曾经发生过有旅客掉下站台的事故，因此现在再建地铁，都基本会安装屏蔽门。 俞加康介绍，合肥轨道交通1号线的初步设计中，关于屏蔽门的系统和功能基本合理可行。但从合肥市气象环境条件来看，门体建议选择采用不锈钢材质，而且固定门、端门、应急门的玻璃厚度应不小于12毫米。

此外，专家还提出部分区域中的设备设施尚有欠缺，建议检查补充，特别是有关安全的设施，不应遗漏。

2015年通车有些紧

此次对合肥轨道交通1号线的审查，不仅要探讨施工工艺是否合理，更要研究在保证安全的前提下加快工期。

1号线的建设基本采用 盾构法 。 俞加康说，1号线的盾构隧道将会近距离穿越主城区很多建筑物，需要对沿线建筑物进行详细调查和现状鉴定，摸清地质条件，完善相应的风险控制和保护方案。因此，施工方要对土建中的参数进一步研究，像掘进速度、出土速度、同步注浆量、材料选用这些很细节的东西都要进行充分论证。

按照初步设计中提出的方案，合肥轨道交通1号线将于今年6月30日全线开工建设，2015年12月31日建成通车试运营，工程建设总工期为4年6个月。 这个工期基本合理。 不过俞加康认为，1号线将从合肥中心区穿过，旧城改造的拆迁工程量大，修建的难度和速度会受到影响， 而且合肥是第一次修建地铁工程，综合来看，想要2015年通车，工期还是有些偏紧。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）

查阅：2010年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）

查阅：城市轨道交通中标企业

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