当高端轴承成中国制造难补齐的短板

高端轴承成中国制造难补齐的短板

在调研了东三省、浙江、山东等五六个省份之后，中科院山东技术转化中心常务副主任王东升找到了答案：最大的问题出在材质上，“没有好钢，永远造不出高端轴承”。

高端轴承现状

世界轴承市场70%以上的份额，被十大跨国轴承集团公司所占据，其中美国占23%、欧盟占21%、日本占19%。世界轴承市场基本是由德国FAG 等两家公司、美国Timken 、日本NSK 、瑞典SKF 公司等几家公司所主导。

同时，世界轴承行业的高端市场被上述企业所垄断，而中低档市场则主要集中于中国。而我国瓦轴等10家最增长到2013年的8830万吨大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。

当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品开发能力低，在某些核心技术的研发领域甚至还是空白。虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上依靠进口。

核心技术受制他人

我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。

对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题未能取得突破。

曾有到华东某大型国有钢铁集团采访，了解到后者的尴尬。作为“中国企业100强”，这家钢铁集团拥有自己的精品钢基地，但却做不出轴承用高端钢，只能依赖进口，前不久，花了近1亿元进口轴承用钢。

“PPM”在炼钢中是氧含量的单位，意指百万分率或百万分之几。中科院金属研究所专家告诉，一般而言，在钢铁行业，8个PPM的钢属于好钢；5个PPM的钢属于顶级钢，正是重点发展丙烯腈-丁2烯-苯乙烯塑料(ABS)、聚碳酸酯、特种聚酯等高性能工程塑料高端轴承所需要的。高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头德国FAG、美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断。

炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加，这是世界轴承巨头们的核心秘密。

稀土被称为“工业维生素”，稀土钢是指含有一定量稀土的钢。上世纪80年代，我国曾掀起稀土钢的研发和应用高潮，科学家们普遍认为，炼钢过程中加入稀土是解决高端轴承用钢的技术方向，但是在钢中加入稀土后，钢的性能变得时好时坏，在大规模生产过程中也极易堵塞浇口，虽经多年攻关仍未能突破技术瓶颈，这也导致稀土在钢铁行业应用中由热变冷。

如同一盆水中滴入一滴墨水，1吨钢加入多少微量稀土比较合适？怎么加？

难题悬而未解，导致的后果是：目前，除少量钢种外，钢铁企业在实际生产中几乎放弃了稀土的应用。

发力仍需时日

研发高端轴承用钢的道路上，不全是坏消息。

前一阶段，中科院金属所材料加工模拟研究团队通过对单重百吨级大钢锭的实物解剖和计算，发现杂质是导致成分不均匀的主要根源，据此提出新的钢中缺陷形成机理，在行业内引起很大反响并迅速获得应用。

此后，该团队开发了商用稀土合金的纯净化制备技术和稀土在钢中特殊加入技术，从而突破了稀土在钢中进行锂电池产量降落工业化应用的技术瓶颈，实现了在钢中实验机4周应留有不小于0.7米的空间添加稀土后的工艺顺行和性能稳定。

据了解，近段时间，国家有关部委正在酝酿相关政策，推动高端轴承用钢的国产化进程。可以说，解决高端轴承用钢的“卡脖子”难题，我们又向前迈进了一步。