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发布时间：2020-01-14 19:00:31 阅读：次来源：法兰厂家

低碳，请关注自行车！

鼓励使用自行车，是城市实现低碳目标的一个重要途径。但面前许多城市做的许多工作都是围绕着汽车展开的，甚至可以说是以汽车为中心的。政府的爱，多给自行车一些！市民们，重新找回你们久违了的爱—自行车！各级政府在制定、修订城市建设规划、城镇化建设规划时，给自行车留一个位置，行车、停车，给一些线、给一些点！我们今天多给自行车的，明天会得到低碳的回报，得到健康的回报。不要再盲目鼓吹汽车的普及，要尽量减少对汽车的依赖。须知，你的汽车在白天排放的二氧化碳，晚上你散步时可能就要由你来回收。或许，我们在自行车方面的投入，可以视同对园林绿化的投入。今天在这里增加投入，或许可以换来明天对治理污染、医院建设投入的减少。

1、道路管理要跟上。要还自行车道的应有地位。现在大多数路段的自行车道被汽车占用，不是行车就是停车。还有的路段甚至纯粹没有自行车道。对随意侵占自行车道的行为要有人管。

2、自行车网点布局要逐步完善。需求大，无网点的地方，可增加网点，虽有网点但车辆少不能满足需求的，要增加车辆。可以通过较为普遍深入细致的调查，掌握实际情况，不断予以完善。

4、适时更新和增加车辆。自行车是易耗品，有的车辆使用已有几年，需要适时更新。为了吸引更多市民选择骑自行车作为交通工具，要适当提高自行车的质量标准，既达到方便出行和调节交通结构缓解交通压力的目标，还要有利于骑行者的安全和健康。

5、改善服务。有了好的设施，必须有好的服务。一个百万以上人口的大城市，市民的交通是全天候的，围绕公共自行车的服务也应当是全天候的。现在自行车服务比如缴费只能在正常上班时间进行，就不能适应需求。应当采取通过银行缴费等多种方式，而不能停留在传统的上下班时间办公这样落后的方式。

6、余额限度应有缓冲。用户已缴纳一定数额的押金，但有的地方遇到存款不足一定限额时就不能骑车，而现有设施并不具备金额不足的自动提示功能，第一次出现余额不足限额时就不允许骑车，会造成用户出来时骑车，返程时不能骑车的问题。即使余额少了，又不是没钱了，有适当宽限，让人家还能骑车回家，有什么不好？这些，都是有必要替用户着想的。